來聽聽老民警講述邕城交通變遷史

廣西新聞|來源:南寧云-南寧晚報2019-10-22 10:29:46|網絡編輯:羅嫻子

路口紅綠燈從兩色變為三色,交通標志牌和標線不斷改進……

來聽聽老民警講述邕城交通變遷史

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上世紀90年代初在新民、東葛路口建成使用的交通崗亭

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2000年后南寧市逐步建成的交通崗亭

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上世紀80年代的南寧交通指揮臺(交警供圖)

70年櫛風沐雨,南國邊陲發生了翻天覆地的變化。穿梭在秋日的車水馬龍中,感受日新月異的道路交通,你或許很難想象,多年前它們是什么模樣?木質蘑菇形結構的交通崗亭,人工揮舞的紅綠旗,手持的雷達測速儀……隨著時代的變化,科技的創新,城市交通管理也發生了大改變。

近日,記者采訪了編寫《南寧市公安道路交通管理志》的退休民警陸益生以及現任交警支隊科研所所長蘇紅帆,他們的講述,為我們展現了跨越半個世紀的南寧交通管理變化。

老民警講述城市交通變遷史

從警40年的民警陸益生,退休前曾任交警支隊設施大隊大隊長,參與編寫了《南寧市公安道路交通管理志》一書,一部城市交通管理變遷史,在他的腦海里不斷浮現,雖然年代久遠,但卻記憶猶新。

陸益生1970年進入警隊,當時被分配到南寧市公安局交通隊(即現在的交警支隊)桃源崗,彼時的崗亭位于桃源植物路口,為磚木六角形結構,“全市共有11個崗亭,除了最常見的磚木六角形,還有鋼混圓形、鋼混水塔形,朝陽崗的還是仿古雕花六角重檐形式,具有少數民族特色。”陸老的講述,為我們還原了一段南寧交通設施和管理的變遷史。

上世紀50至60年代,隨著在一些重要交叉路口設置交通信號燈,解放前建設的11個木質蘑菇形結構的交通崗亭全部被拆除,繼而在全市11個路口另外建成磚木六角形、鋼混水塔形等結構的交通崗亭。

此后,市區道路的擴建和車輛的增多,又新增建了一批路口,崗亭有的被拆除,有的重建。如今,所建的交通崗亭面積均較寬闊,有效改善了民警的工作環境,其建筑立面也注意與道路景觀相輝映。

路口紅綠燈從兩色變為三色

崗亭的變遷,也伴隨著紅綠燈從無到有。陸老剛參加工作時,路口已經在使用紅黃綠國際通用的三色交通信號燈,相比解放前交通警察用手勢、紅綠旗以及指揮棒指揮交通。紅綠燈的出現,是個不小的進步。

“1951年,市區的信號燈只有紅綠兩個顏色。”1956年,學習廣州的經驗后,南寧開始逐步使用國際通用的三色交通信號燈。但新問題出現了,“信號燈燈具沒有專業廠家生產,燈泡易壞,尤其一下雨就經常出狀況。”陸老說,如果沒有人手動控制,交通信號燈就失去作用。為改變這種狀況,1980年南寧市公安局交通大隊委托科技人員開始研究制作自動開關交通信號機,并于當年研制成功試用,但因機件結構復雜,維修率高,未推廣使用。

從柳鋼調到交警隊的民警李若寧深受啟發,自行成功研制,至1981年全市所有路口的交通信號燈都換上了他研制的“單點定周期自動信號機”。自此,初步解放了警力,民警可以走出崗亭,配合自動交通信號燈管理疏導路口路段上的交通秩序,糾正各種交通違章。

經過不斷改善,信號燈從用材到安裝上都有改進。1996年以前所安裝的信號燈均用水泥桿,且均為架空電纜線。后期新建和改建了一批路口交通信號燈,采用金屬信號桿取代水泥桿,信號燈電纜管線也改為地下鋪設。

1994年,南寧與西班牙圣科交通工程公司合作建設南寧市現代化交通管理系統。1998年初,系統基本建設完成,引進的交通信號機在市區36個信號燈路口正式運行。從此市區內交通信號燈的信號控制進入多時段網絡協調控制時代。

2000年,南寧交警在一些路口使用大六角形伸臂信號燈桿、LED(發光二極管)信號燈安裝成車道信號燈、方向指示燈和人行橫道信號燈。自此,新建或改建的交通信號燈都采用這種壽命長、耗電少、光波長、亮度好的LED燈,并且都配建人行橫道燈,一直沿用至今。

交通標志牌和標線不斷改進

標志牌和標線,在解放后不久出現。

1955年,市區街道開始出現標志牌的身影。當時的標志牌全部是用鐵板制作的油漆牌,板面為黃色底、凸起的黑色圖案、符號、文字,其中禁令標志增加凸起紅邊框紅斜杠,標志桿為角鋼,標志內容主要有警告、指示牌,在城郊接合部的道路上設有市區與郊區的分界牌。

1999年,南寧按照新的道路交通標志和標線國家標準來設置交通標志牌和標線。1955年,南寧市用白油漆在市區施劃交通標線,因效果不好,后改用白瓷碗砸成小塊,粘貼在瀝青線上,做成白色車道分界線和人行橫道線,可太陽暴曬瀝青熔化,這種交通標志線就自然解體了。后來,陸續采用過用瓷磚和瓷瓶鑲嵌路面、使用普通白色調和漆劃線以及用瀝青砼粘白瓷片來做路面標線。

1999年6月,國家質量技術監督局頒布了我國第二套《道路交通標志和標線》國家標準(GB5768-1999)。自此,南寧市轄區內的道路交通標線與標志一樣,開始全面執行新的國家標準。

科技應用交通管理邁向現代化

相比交通設施的不斷完善,道路交通管理在技術上也不斷創新。

上世紀90年代后,發展速度陸續加快并逐步走向成熟。在經歷早期的摸索總結后,1994年5月,南寧市開始籌備西班牙圣科交通工程公司的技術,重新建設南寧市交通管理現代化系統工程。

整個系統由交通控制子系統、交通監控子系統、交通誘導子系統、交通管理信息子系統、地理信息子系統、車輛衛星定位子系統構成。歷經兩年的建設,于1996年底該系統的第一批路口信號控制機試運行并初獲成功。至1998年初,項目的各子系統先后建成。使南寧市道路交通管理技術應用實現了質的飛躍。

系統順利投入使用,被現任南寧市交警支隊科研所所長蘇紅帆稱之為劃時代的進步。“該系統投入使用后,緩解了民警的勞動強度,改變交通管理的勤務方式,還能有效解決路口阻塞問題,提高道路的交通通行能力。”蘇紅帆總結道。

一直到今天,得益于一整套現代化系統工程的成功應用,交通管理借助科技力量凸顯出的作用愈發重要。

電子警察在各大路口“執勤”

南寧市對道路交通違章(法)的查處,從1950年至1999年期間都靠交警人工進行。2000年交警支隊開始籌建交通違章自動監測系統(即電子警察)。

2006年,覆蓋面已擴展到老城區的各重要路段。其間,手動雷達測速儀、酒精檢測儀陸續出現。隨著電子警察的普及,手動雷達測速儀逐漸被取代。近年來,隨著交警部門加大對酒駕醉駕的打擊力度,酒精檢測儀被廣泛應用到日常執法中。

“截至2019年10月,全市361個路口(段)安裝了1300多套固定式電子警察,高清鏡頭下,交通違法一目了然。”蘇紅帆說,辦理違法處理、一鍵挪車以及查詢便民服務等信息的途徑就更多,尤其是“微交管”小程序的上線,既提高了辦事效率,也方便了群眾。

此外,綠波帶的打造,禮讓斑馬線的倡導,“蓄水式放行”的實踐……在探索城市道路交通管理的漫漫長路上,公安部門從未止步。如今,通過對“大數據”的整合,又成功搭建了 “南寧交警情報大數據研判平臺”,跨越式地提高了交警部門對南寧市交通情況的精準研判和全面掌控能力。

所有的改變,都源自時代發展的需求,所有的進步,都是為了明天更美好,人民出行更順暢。(記者 周志英 通訊員 黃東玲 )

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